广安：川渝跨省公交拉近“一家亲” 运送旅客超100万人次

渠县融媒

清晨6时，天刚蒙蒙亮，62岁的丁顺白背起装满新鲜蔬菜的背篓，来到其家对面的川渝高竹新区公交首末站。他同往常一样，将搭乘川渝20路跨省公交，前往重庆主城区售卖自家种的蔬菜。

“川渝20路首班车早上6点半准时发车，赶在早市前到渝北农贸市场，菜能卖上好价钱。”丁顺白边说边快步上车。

乘客刷码乘车。

尽管是跨省出行，但丁顺白的语气中却透着轻松。“坐这趟车直达重庆主城区，票价才5块钱，一背篓菜能多卖一百块左右。”他笑着拍了拍衣服上的泥土，眼中满是笑意。

丁顺白的家位于邻水县高滩镇平安寨社区，与重庆市渝北区茨竹镇方家沟村仅一桥之隔。

过去，他常去茨竹镇赶场卖菜，但为了把菜卖个好价钱，他更愿前往繁华的重庆主城区。

然而，在跨省公交开通前，丁顺白想要把菜卖到重庆主城区，并不容易，“如果自己骑车，要绕很远的山路，非常不安全。如果坐班车去，到站后，还要换公交，又麻烦又费时间。”

“要是能有公交直达重庆主城区该多好！”这曾是丁顺白心底最殷切的期盼。

民有所呼，政有所应。

2022年年初，广安市、邻水县、重庆市渝北区三方相关人士齐聚一堂，围绕开通跨省公交展开专题研讨与实地调研。

几经调研、论证后，一锤定音：开通跨省公交！由广安重庆两地财政出资进行公交线路补贴，由重庆东城公共交通有限公司二分公司负责运营管理。

一趟公交跨两省。两地政策体系存在的差异性如何解决？

两地打破行政区域禁锢，大胆改革、大胆创新——

审批方面，理顺审批流程、运营模式、管理机制，两地相关部门分工协作，实现结果互认；

标准方面，所有公交站点按渝北区同等标准设置执行，按照里程长短，执行两元到五元的阶梯票价，统一调度系统，衔接轨道交通等其他客运方式，高质量服务群众出行；

补贴方面，设立统筹发展基金，由广安重庆两地财政拨款、川渝高竹新区统一结算，每年补贴线路30万元，全力调动公交公司运营积极性；

惠民方面，将广安籍老弱病残孕“五类人员”纳入重庆公交优惠补贴范围，不设定上限时间和刷卡次数，最大程度利民惠民。

2022年6月29日，重庆渝北至广安首条跨省一体化公交线路——川渝20路正式开通。自此，当地群众告别“绕山转”，迎来“一线通”，跨省往来如“串门”般便捷。

丁顺白乘坐跨省公交去重庆主城区卖菜的愿望，终于实现了。他和周边的“菜友”们，隔三差五便相约去重庆主城区卖农产品。

川渝20路跨省公交车。

如今，川渝20路的服务对象日益多元。除了100余名像丁顺白这样的“跨省菜农”外，还有和在川渝高竹新区工作的丁绍龙一样的上班族，和万全贵一样来邻水探亲访友的重庆市民，和张华蓝一样去重庆购物休闲的邻水人……

“运营一年后，我们根据群众需求对线路进行优化升级，开通川渝20路大站快车，站点从21个缩减至7个，单程耗时减少约半小时，进一步提升出行效率。”川渝高竹新区建设与市政管理局工作人员王超介绍。

数据显示，川渝20路开通以来，日均客流量达1600人次，运送旅客超100万人次。

如今，每天清晨，在川渝高竹新区公交首末站点，川渝20路，从四川广安出发，驶向重庆渝北；同一时刻，在重庆市渝北区双凤桥枢纽站，川渝20路，也从重庆渝北出发，驶向四川广安。

“双向奔赴”“一盘棋、一体化”，此刻，再次具象化。

川渝20路跨省公交车。

这条开行2年多时间的跨省公交线路，犹如一道催化剂，持续点燃广渝两地群众交往交流的热情，让两地群众在“一家亲”的道路上越走越亲。

【全景视野】

全长52公里的川渝20路跨省公交线，是广安与重庆中心城区同城化一体化发展进程中交通先行的生动缩影。目前，渝广两地已开通3条跨省公交、11条定制客运线路；包茂高速高竹互通、南北大道三期等重大交通项目相继投用，川渝高竹新区“3纵7横”骨干路网建设正加速推进。

未来，同城化发展将迈出更坚实的步伐。在川渝高竹新区，川渝路建设稳步推进，该道路计划向东延伸至重庆两江新区，未来将成为川渝高竹新区城市建成区的新主轴；渝广铁路前期工作也在积极开展，这条连接重庆北站和广安的城际铁路建成通车后，从川渝高竹新区到广安主城区仅需30分钟，至重庆中心城区将缩短至20分钟以内。“我们的目标是，让跨省生活像同城通勤一样自然。”川渝高竹新区建设与市政管理局工作人员王超表示。

近年来，广安聚力推进“同城融圈”交通三年大会战，持续提升渝广互联互通水平。西渝高铁广安段建设正如火如荼，通车后，广安至重庆中心城区的时空距离将大幅缩短；镇广高速建设加速推进，广涪柳铁路、城宣大邻高速、合广长高速等多个项目前期工作也在有序开展，一座重庆都市圈北向综合交通枢纽正加速崛起。

【记者手记】

广渝同城化 便利成常态

川渝自古一家亲。山水相连、人文相亲、经济相融的广安与重庆，情谊深厚绵长，更是亲上加亲。

自成渝地区双城经济圈建设战略实施以来，两地紧握政策机遇，积极响应民意，以敢闯敢试、自主革新的魄力，打破行政壁垒，让跨省公交、定制客运线路日益密集，川渝20路公交线路便是其中的生动写照。

采访当日，川渝20路公交车厢内，乘客们行色各异：他们或是通勤上班、或是探亲访友、或是出行游玩、或是跨省卖菜，不同的目的地，却共享着同一条公交线路带来的便利。

这条全长52公里、最高票价仅5元的公交线路，不仅大幅缩短了广安与重庆的空间距离，更通过实实在在的惠民举措，让“1小时生活圈”从规划蓝图变为触手可及的民生实景。在川渝高竹新区工作的重庆人丁绍龙对此深有感触：“现在来新区发展的重庆老乡越来越多，我和妻子几年前就来这里工作了，每逢休息日便坐公交回家，既实惠又便捷。”

川渝20路开通至今，已累计运送旅客超100万人次。它不仅是一条交通线路，更是两地打破行政阻隔、推进深度融合的有力见证。曾经的省际交界“边缘地带”，正蝶变为成渝地区双城经济圈建设的“战略前沿”。当出行便利成为日常，区域融合的种子便在两地土壤中扎根生长。

如今，乘着国家战略的强劲东风，随着广渝两地改革持续深化，同城化、一体化发展加速推进，这片充满活力的土地，必将结出更多丰硕的融合发展成果，书写广渝合作共赢的崭新篇章。