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地下22米，盾构机的轰鸣声在隧道中回荡。这里是市域（郊）铁路成德线（简称S11线）德阳北站的盾构施工现场，一台巨大的“钢铁巨龙”正在地层中朝着文庙广场方向缓缓掘进。
隧道入口处的展板上，印有这台盾构机的名字——“成德4号”。隧道上方，是S11线土建七工区项目，该项目部负责德阳北站至文庙广场站的盾构区间，包括两个站的建设。多久能通车？进展到哪一步了？带着这些问题，近日，记者一行探访德阳北站项目现场。
走进项目部大门，“助力德阳融入轨道上的都市圈”标语映入眼帘。据介绍，德阳北站与德阳火车站接驳换乘，车站结构总长517.15米、标准段宽度为23.7米，为地下两层岛式车站，也是德阳段最大的车站。
随后，记者戴上安全帽，跟随工程师深入地下，实地了解“成德4号”盾构机掘进过程。
沿着狭窄的施工楼梯一路向下，耳边逐渐被机器的轰鸣声填满。在湿热的隧道里走了近600米，到达盾构机作业面时，眼前的景象令人震撼：一台开挖直径8.23米的盾构机像一头巨兽，正用它的“钢牙”啃噬着前方的土层。随着刀盘缓缓旋转，泥土和碎石被切割下来，通过传送带运出隧道。
“德阳北站至文庙广场站盾构区间全长4.2公里，两台盾构机全天候进行盾构施工作业，平均每个月掘进200米以上。”隧道内，S11线土建七工区盾构经理徐磊洋大声向记者介绍。
眼前这台“成德4号”盾构机整机长约108米、重约1050吨、盾构刀盘配备42把单刃滚刀、6把双联滚刀，由德阳本地企业思远重工制造。目前，在德阳市区地下，共有6台盾构机同时作业，这些“大家伙”在施工过程中都配备同步注浆、二次注浆和中盾注泥系统和智能网络监测系统，在监控中心或通过手机APP即可远程详细掌握掘进进度、掘进速度等关键信息。
在现场看，盾构作业非常粗犷；然而，走进盾构机操作室，才发现盾构作业精细如“绣花”。在操作室，盾构机操作员曾志刚全神贯注地紧盯着面前的显示屏，双手熟练而精准地调整着控制杆。显示屏上，盾构机的各项参数清晰可见：推进速度、刀盘扭矩、土仓压力……这些看似冰冷的数字，却如同跳动的脉搏，时刻牵动着曾志刚的神经，每一个数据的细微变化都关乎着整个隧道的安全与质量。
“盾构机就像一台精密仪器，我们要时刻关注地下的情况，有时会遇到硬岩，有时又是软土，操作员会随时调整参数，稍有不慎就会偏离轨道。”曾志刚解释说，毕业后自己就从事盾构作业工作，已经有超过10年的工作经验。为了确保进度，曾志刚需要与其他操作员轮流倒班，进行24小时不间断作业，确保掘进更快、更安全。
“盾构机直径每增加1米，施工难度就会成倍增加，我们盾构掘进与同步施工交叉进行，工序繁杂、协调难度大。”盾构机尾部，项目部机电总工钟育正在进行盾构机检施工巡查工作，从始发井开始，他沿着盾构机掘进路线，沿着隧道，一路走走停停、看看问问，对沿途同步施工情况也进行检查，这样的路线每天都会走几遍。
临近饭点，大家轮流回到地面就餐。食堂里，厨师特意准备了热气腾腾的饺子和炖菜。“盾构作业，隧道里潮湿闷热，上来后空气寒冷，需要吃点热乎的暖暖身子。”厨师李永康说。此刻，大家围坐在一起，聊着回家过年时家乡的年俗，也聊着隧道的最新进展。
“等咱这个站修好、这条铁路通了，大家也算是为成德同城化发展出了力。”“等S11线通了，一定要带着家人来坐一趟，告诉他们这段隧道是我挖的。”大家你一言，我一语，道出了所有建设者的心声。
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